Bandafdruk, profieldieptemeting, detectie van winter-/zomerbanden? Veelgestelde vragen over het bandenmeetsysteem ProContour H3-D
Hieronder vindt u een aantal vragen die ons de afgelopen tijd op beurzen en in gesprekken vaker zijn gesteld. En natuurlijk de antwoorden daarop. Als u een vraag heeft, stuurt u ons dan een mail, dan kunt u per omgaande een antwoord verwachten.
“De meting van bandenprofielen kan ook zinvol zijn in het transportwezen...”
“Wat zijn eigenlijk de kenmerkende toepassingsgebieden van een ProContour H3-D-meetsysteem?“
“Hoe kostbaar en ingrijpend is de installatie van een dergelijk meetsysteem?”
“Hoe worden de schachten of U-goten vastgezet wanneer er geen meetsysteem geïnstalleerd is?“
“Hoe ziet de documentatie van de meetresultaten er uit, welke mogelijkheden tot uitlezen zijn er?”
“Welke uitbreidingsmogelijkheden zijn er voor het systeem?“
“Het meetsysteem is gebaseerd op het basisprincipe van de lasertriangulatie. Is dat gevaarlijk en kan het de...”
“Wat zijn de systeemvereisten?”
“Welke spoorbreedtes kunnen worden bediend?”
“Met de ProContour H3 D kan niet alleen de bandenconditie worden gemeten, maar ook het kenteken...”
“Welke IT-componenten moeten voor een kentekenherkenning extra in de camera worden geïntegreerd?”
“Hoe worden de resultaten van een bandenconditiemeting bij de serviceadviseur van een autobedrijf...“
“Hoe kan de camera in een pyloon worden geïntegreerd?“
“Kan het ProContour H3 D-meetsysteem personenwagens en vrachtwagens van elkaar onderscheiden?”
“Kan het meetsysteem zomer- en winterbanden van elkaar onderscheiden?”
“Kan het meetsysteem verschillende bandenmerken van elkaar onderscheiden?”
“Herkent het systeem de breedte van de band?”
“Hoe groot is het meetoppervlak?”
“Kan er ook direct iets in het systeem worden ingevoerd en is er invoerapparaatuur beschikbaar...”
“Kan het systeem eventueel ook via een interface analoog of uit de DMS gegevens overnemen?”
“De meting van bandprofieldiepte kan ook zinvol zijn voor het transportwezen – bijvoorbeeld wanneer het een transport van gevaarlijke goederen betreft. Daarvoor heb ik dan alleen geen systeem nodig dat metingen kan verrichten bij 120 km/u.”
“Inderdaad. Daarom maken wij ook onderscheid tussen drie systeemtypen die speciaal zijn afgestemd op verschillende toepassingsgebieden. Het systeemtype ProContour H3-D facto levert bijvoorbeeld gegevens en documentatie over in- en uitrijdende vrachtwagens die voldoende zijn voor uw preventieve veiligheidsoverwegingen. Voor een korte typering van de verschillende systemen verwijzen wij u graag naar het gebruikersoverzicht.”
“Wat zijn eigenlijk de kenmerkende toepassingsgebieden van een ProContour H3-D-meetsysteem?“
“Het primaire toepassingsgebied is natuurlijk de geautomatiseerde profielmeting in het wegverkeer. Dat behoort tot de competenties van de overheidsinstanties voor verkeersveiligheid. Hierbij maken we onderscheid tussen:
- De algemene geautomatiseerde verkeersbewaking door de overheid en organisaties met veiligheidstaken
- Preventie en aandacht vragen voor de problematiek, maar ook vervolging en repressieve maatregelen
- Verkeersstatistische doeleinden en inningen
Het basisconcept van de ProContour H3-D heeft inmiddels ook veel andere gebruikersgroepen aangesproken. Die zijn zowel in de industrie als in handel en ambacht te vinden. Deze bieden wij op maat en in een gunstige verhouding tussen prijs en prestatie steeds de ideale systeemtypen aan.”
“Hoe kostbaar en ingrijpend is de installatie van een dergelijk meetsysteem?”
“Dat hangt af van het toepassingsbereik, of het een mobiele of een stationaire installatie betreft en welk systeemtype nodig is. In principe zijn er natuurlijk grondwerkzaamheden nodig voor het inbrengen van schachten of U-goten. Ervaring leert ons echter dat de voor de inbouw van een systeemtype tot een functionerende online verwerking maximaal twee dagen nodig zijn.”
“Hoe worden de schachten of U-goten vastgezet wanneer er geen meetsysteem geïnstalleerd is?“
“Voor beide varianten zijn er gestandaardiseerde afdekkingen beschikbaar die ook vergrendeld kunnen worden.”
“Hoe ziet de documentatie van de meetresultaten er uit, welke uitleesmogelijkheden zijn er?”
“Ook dat verschilt per toepassingsbereik. Terwijl bij een mobiele controle op de snelweg meetgegevens en foto's van wagens die in aanmerking komen tijdelijk worden opgeslagen en later worden verwerkt, wil een automobielbedrijf haar klanten alleen direct na het binnenrijden de meetgegevens kunnen tonen of als afdruk van een printer meegeven.”
“Welke uitbreidingsmogelijkheden zijn er voor het systeem?“
“Er zijn verschillende uitbreidingen denkbaar. De volgende bieden wij nu reeds aan:
- Indicatiebord
- Camera voor het vastleggen van een verkeerssituatie
- Camera voor het vastleggen van een kenteken
- Printer
- Interfacing van de meetresultaten met bestaande klantensoftware (bijvoorbeeld voor het beheer van een wagenpark, customer relations of het magazijnbeheer voor banden)
Als u een uitbreiding denkt nodig te hebben die hier niet is genoemd, neemt u hierover dan alstublieft contact met ons op.”
“Het meetsysteem is gebaseerd op het basisprincipe van de lasertriangulatie. Is dat eventueel gevaarlijk voor mijn personeel?“
“Absoluut niet. De meetapparatuur behoort tot de laserbeschermingsklasse 1, vergelijkbaar met een standaard cd-speler. Er is dus geen gevaar voor de ogen of de gezondheid in het algemeen.”
“Wat zijn de systeemvereisten?”
Hardware
Processor: Intel i5-750 Quad Core
Werkgeheugen: 4 Gbyte
Netwerkkaart 1: 1 Gbit/100 Mbit, willekeurige fabrikant, ook onboard is mogelijk
Netwerkkaart 2:
Niet - Low – Profile (jure):
Intel-productcode: EXPI9404PT (Retail) of EXPI9404PTBLK (Bulk Version)
Intel PRO/1000 PT Quad Port Server Adapter
Ethernet-controller: 2 x 82571GB
Low – Profile (causa; facto; tyre monitor):
Intel-productcode: EXPI9404PTL (Retail) of EXPI9404PTLBLK (Bulk Version)
Intel PRO/1000 PT Quad Port Low Profile Server Adapter
Ethernet-controller: 2 x 82571GB
Benodigde grafische kaart: Resolutie 1280 x 1024 (geen shared memory-oplossing)
Geluidskaart: optioneel
USB: minstens 4 aansluitingen
PS/2: Aansluitingen voor toetsenbord en muis (beide ook mogelijk via USB)
Harde schijf: 80 GB of groter, 7200 toeren/min
CDROM: CDROM- of DVD-station
Behuizing: Desktop-PC (Mini-Tower) of 19”-inbouwbehuizing 4 HE
Netvoeding: voldoende voor de bovengenoemde componenten
Monitor: 22 inch, resolutie 1280 x 1024
Muis: Standaard, PS/2 of USB
Toetsenbord: Standaard, PS/2 of USB, Duitse indeling
Moederbord/Systeem: Geschikt voor omgevingstemperaturen tot 45 °C
Overige hardware
1x GBit-switch, 5 poorten, ondersteuning voor Jumbo-frames
(bijv. Cisco SD2005 5-poorts 10/100/1000 switch)
3x patchkabel Cat 6e, 1,0 meter (verbinding switch - PC)
1x patchkabel Cat 6e (voor aansluiting op uw netwerk)
Voedingskabel voor PC en monitor
VGA-kabel (verbinding PC - monitor)
Besturingssysteem
Windows XP SP3 international of Server 2003 SP1 international,
licentie dient voorhanden te zijn.
“Welke spoorbreedtes kunnen worden bediend?”
“Bij ronde-schachtsystemen is de meetbreedte beperkt door de vooraf bepaalde standaarden. De maximale meetbreedte bedraagt ca. 580 mm. De meetbreedte van de hoekige systemen hang af van de opbouw en biedt minstens de volgende varianten:
2x 450 mm (450 mm per voertuigzijde)
2x 600 mm (600 mm per voertuigzijde)
4x 450 mm (950 mm per voertuigzijde)
4x 600 mm (1250 mm per voertuigzijde).“
“Met de ProContour H3 D kan niet alleen de bandenconditie worden gemeten, maar ook het kenteken worden gelezen.... Hoe lang duurt de kentekenherkenning en het gereedstellen van de gegevens?”
“Kentekenherkenning ∅ 1,54s; gegevensvoorbereiding ∅ 0,36s (beide de langste gemiddelde tijden)”
Achtergrondinformatie: De duur van de kentekenherkenning
Verloop van de meting tijdens het overrijden
Het profieldieptemeetsysteem H3D ontvangt de gegevens over een naderend of wegrijdend voertuig via in het meetsysteem geïntegreerde, op magnetische velden gebaseerde sensortechnologie.
Wanneer het voertuig het sensorbereik binnenrijdt, word het overrijden gestart met de gebeurtenis “Voertuig begin”. Een groot aantal interne processen met betrekking tot de meettechnologie en de gegevensindeling worden nu gestart. Bij het verlaten van het sensorbereik eindigt het overrijden met de gebeurtenis “Voertuig einde”. Bij het begin van het overrijden worden processen gestart die onder meer te maken hebben met de totale verwerking van de meetgegevens, de gegevensexport en bijvoorbeeld ook de weergave van de meetwaarden op een extern weergavemedium (“bord”).
Voor de functionele module kentekenherkenning is het bovendien mogelijk om naar keuze de gebeurtenis “Voertuig begin” of “Voertuig einde” te gebruiken voor het starten van de kentekenherkenning. Voor deze beide scenario's, de start van de kentekenherkenning bij “Voertuig begin” of “Voertuig einde” duurt de tijd die de kentekenherkenning in beslag neemt even lang.
Uittreksel voor protocollering
Voor de weergave van de vaststellingstijd van de kentekengegevens wordt gebruik gemaakt van uittreksels uit protocolbestanden van systemen die in het veld worden ingezet.
Gegevensbescherming: Aangezien we bij de gebruikte gegevens te maken hebben met de gegevens van personen, tijdstippen en kentekens, worden de cijfers rechts in het, in niet-gecodeerde tekst weergegeven, kenteken vervangen door “X”. Het gebruik van cijfers en tekens in bestandspaden en -namen maakt het niet mogelijk om gevolgtrekkingen te verbinden aan het kenteken.
Aangezien de protocollering een groot aantal gegevens bevat die echter niet van belang zijn voor de kentekenherkenning, worden voor de tijdanalyse enkel de startgebeurtenis en de kentekengegevens uitgefilterd.
De gebeurtenissen “Voertuig begin” en “Voertuig einde” heten in het protocol “Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleStart” en “Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleEnd”. De inhoud van de kentekengegevens wordt met “Plate string: XXXXX” aangeduid. Aan het begin van elke regel staan de datum en de tijd van het opstellen van het protocol, dat tegelijk met de verwerking plaatsvindt.
Voor een verdere uitwerking van de tijdanalyse worden de volgende twee protocolitems gebruikt: “plate: listening” en “plate: accepted”. De tijd tussen deze items wordt door de kentekenherkenningsmodule gebruikt en geeft de effectieve tijd aan die nodig is om de kentekengegevens uit het voertuigbeeld te extraheren.
Voor systemen voor gebruik in het veld blijkt de start van de kentekenherkenning door de gebeurtenis “Voertuig begin” de meest praktische keuze. Aangezien tijdens het overrijden de processorbelasting hoger ligt dan tussen twee overrijdingen, valt bij een start door de gebeurtenis “Voertuig einde” geen verslechtering van de benodigde tijd voor kentekenherkenning te verwachten.
Start van de kentekencamera met de gebeurtenis “Voertuig begin”
Overrijden – voorbeeldgegevens
2010-08-11 17:25:04,000 [ smmc] [t:MainThread] DEBUG Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleStart
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: get_data: start
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: _send_data_request: start
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: connected to 10000
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: sent trigger
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: bound
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: listening
2010-08-11 17:25:05,717 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: accepted
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: received data
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: data :☻K11.08.10 17:25:050100AC-RCXXX 583\00233143.JPG ♥
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: _send_data_request: end
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG Plate string: AC-RCXXX
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG Plate picture: C:/CarReader/Ereignis/Bilder/583/00233143.JPG
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: get_data: end
2010-08-11 17:25:05,842 [ pcapp] [t:MainThread] DEBUG vehicle_camera: camera not found, using plate_picture
2010-08-11 17:25:05,890 [ smmc] [t:MainThread] DEBUG Use SMMC 1 for vehicle end -> emit sigVehicleEnd
Duur tot verkrijging van de kenteken: 1,76s
Duur van de kentekenherkenning zelf: 1,45s
Het voertuig heeft in die tijd gemiddeld 5-7m afgelegd.
Opmerking:
Voor de informatie op het informatiebord wordt niet op de verwerking van het kenteken gewacht.
Na gemiddeld 1,91s zijn de kentekengegevens als tekenreeks (bijv. “S AB 12”) en als kentekenfoto beschikbaar voor de interne gegevensverwerking. De vaststelling van de genoemde tijdsduur is gebaseerd op de analyses van de continue protocollering van de interne verwerkingsprocessen.
- Systeemaanzicht met Ethernet- en voedingsaansluitingen.
De rode stippellijnen zijn Ethernet-verbindingen.
“Welke IT-componenten moeten voor een kentekenherkenning extra in de camera worden geïntegreerd?”
Achtergrondinformatie:
Een Ethernet-aansluiting met een capaciteit van 100 megabit/s (Fast Ethernet / 100BASE-T) of hoger, en een voeding met ~230V zijn noodzakelijk om de camera te kunnen gebruiken.
De afstand tussen de camera en de volgende actieve componenten kan tot 100m bedragen. Bij grotere afstanden maken we gebruik van glasvezelverbindingen. De afbeelding rechts laat zien dat op de meetkoppen een aansluiting voor de camera of het informatiebord beschikbaar is. Natuurlijk kan er ook direct op het bedrijfsnetwerk worden aangesloten.
- Afb.1 Gerealiseerde visualisering op de werkplek van de serviceadviseur.
- Afb.2 Sjabloon voor de afdruk van een voertuig.
“Hoe worden de resultaten van een bandenconditiemeting bij de serviceadviseur van een autobedrijf weergegeven?“
“Het meest zinvol is het, om dat via een integratie in het DMS van het autobedrijf te doen. Het kan echter ook als afdruk of als geluidssignaal.”
Achtergrondinformatie:
De gegevens worden in twee gangbare formaten (CSV, XML) beschikbaar gesteld aan een DMS-systeem. Dit DMS kan hieruit de relevante gegevens extraheren en deze in de werkplaats visualiseren. In de afbeelding ziet u een voorbeeld hiervan op het systeem van de firma soft-nrg.
Er kan ook een afdruk zoals in afbeelding 2 worden gemaakt. Deze afdruk kan zowel direct door het meetsysteem als door het DMS worden gegenereerd. De ervaring leert ons dat een dergelijke afdruk als bewijsmateriaal de acceptatie door de klant eenvoudiger maakt. Onze klanten die beschikken over een lange ervaring in de branche vertellen ons dat een afdruk van ons systeem de verkoop aanzienlijk vereenvoudigt en dat er veel minder grote kortingen nodig zijn dan zonder een papieren bewijsstuk.
- Afb.1 Voorbeeld van inbouw in een pyloon.
- Afb.2 Voorbeeld van inbouw op een mast.
“Hoe kan de camera in een pyloon worden geïntegreerd?“
“Er zijn verschillende uitvoeringen denkbaar. Er is ook een camera die in een pyloon geïntegreerd is.”
Achtergrondinformatie:
De maximale zinvolle afstand tussen camera en meetapparatuur waarbij nog een hoog herkenningspercentage wordt bereikt is 25m. Optimaal zijn echter afstanden kleiner dan 12m. De beide afbeeldingen rechts tonen typische situaties, waarin bij de één een camera is ingebouwd in een zuil, en bij de ander een camera op een mast geplaatst is. Ons systeem biedt ondersteuning voor de producten van vijf verschillende producenten en voor meerdere modellen van elk van die producenten. Daarom is er altijd wel een oplossing voor inbouw denkbaar. Voor een nader onderzoek van de integratiemogelijkheden in uw pyloon vragen wij u meer informatie te verstrekken.
“Kan het ProContour H3 D-meetsysteem personenwagens en vrachtwagens van elkaar onderscheiden?”
“Ja”
Technische achtergrond van de gegevensbasis voor dit onderscheidingsvermogen:
- Bandafdrukbreedte in mm met een tolerantie van ~3%
- Spoorbreedte in mm, met een tolerantie van ~3%
- Wielbelasting/asbelasting/voertuiggewicht met een tolerantie van ~3%
- Asafstand (voertuiglengte) in mm. Een indicatie van de tolerantie is hiervoor niet mogelijk, aangezien het rijgedrag in verband met de snelheid bij het overrijden niet kan worden voorspeld. Bij een gelijkmatig overrijden ligt de tolerantie voor de asafstand bij ~10cm.
- Dubbele banden gedetecteerd.
De klant moet zelf bepalen bij welke waarden van een vrachtwagen wordt uitgegaan.
- Afb.1 Voorbeeld van de gegevensset van een winterband.
- Afb.2 Voorbeeld van een gegevensset van een zomerband.
“Kan het meetsysteem zomer- en winterbanden van elkaar onderscheiden?”
“Ja”
Technische achtergrond van de gegevensbasis voor dit onderscheidingsvermogen:
Het systeem neemt per meetkop en daarmee per band minstens 31.000 datapunten op. Bij langzaam overrijden (<10km/u) is het zelfs een veelvoud hiervan. Uit deze 3D-hoogtegegevens wordt vastgesteld of de betreffende band een winter- of een zomerband is. De betrouwbaarheid van deze vaststelling bedraagt momenteel >95%. Als gegevensbasis voor de controle van deze betrouwbaarheid dienen 2000 sets gegevens van banden die bij een snelheid van 70km/u op een B-weg zijn vastgelegd. Hieronder ziet u een voorbeeld van de gegevensset voor respectievelijk een winterband en een zomerband.
“Kan het meetsysteem verschillende bandenmerken van elkaar onderscheiden?”
“Ja, het systeem biedt een gegevenskwaliteit en -kwantiteit die dat mogelijk maakt. Helaas beschikken we momenteel nog niet over een database aan de hand waarvan we kunnen classificeren. Deze database moet regelmatig worden onderhouden.”
“Herkent het systeem de breedte van de band?”
“Ja”
Technische achtergrond van de gegevensbasis voor dit onderscheidingsvermogen:
De breedte van de band in mm, met een tolerantie van ~3% uit de bovenstaande afbeeldingen berekend.
- Afb.1 Essentiële modulecombinaties
- Afb.2 Meetpositie voor vrachtwagens, in gebruik bij de politie
“Hoe groot is het meetoppervlak?”
“Afhankelijk van het model kunnen verschillende grootten worden gerealiseerd. Een vergroting, bijvoorbeeld van een systeem voor personenwagens naar een systeem voor vrachtwagens, is achteraf nog mogelijk.”
Vanwege het modulaire karakter van ons systeem kan de breedte van het meetoppervlak worden aangepast voor een spoorbreedte tussen 500mm tot 1250mm. De essentiële/zinvolle afmetingen van het systeem zijn in de volgende tabel te vinden. Voor alle versies geldt een oppervlaktelengte van 630mm in de rijrichting.
“Kan er ook direct iets in het systeem worden ingevoerd, is er invoerapparaatuur beschikbaar.... Kan ik bijvoorbeeld rechtstreeks mijn kenteken en mijn naam invoeren (hoe?) zodat het systeem me herkent?“
“Ja, daarvoor kunt u gebruikmaken van de oplossing met het webplatform. Na ondertekening van de geheimhoudingsverklaring krijgt u demonstratie van de oplossing die momenteel voor deze taak wordt ontwikkeld.”
“Kan het systeem eventueel ook via een interface analoog of uit de DMS gegevens overnemen?”
“Ja, daarvoor kunt u gebruikmaken van de oplossing met het webplatform. Na ondertekening van de geheimhoudingsverklaring krijgt u demonstratie van de oplossing die momenteel voor deze taak wordt ontwikkeld.”
