Tipo di usura, misurazione del battistrada, riconoscimento dei pneumatici estivi/invernali? Domande frequenti sui sistema di misurazione pneumatici ProContour H3-D
Di seguito sono riportate alcune domande ricorrenti che ci sono state poste negli ultimi tempi durante fiere e colloqui. E naturalmente le loro risposte. Se avete altri dubbi, inviateci una mail, vi risponderemo prontamente.
"La misurazione dello spessore del battistrada potrebbe essere impiegata anche nel settore trasporti..."
"Quali sono in pratica le applicazioni tipiche di un sistema di misura H3-D ProContour?"
"Qual è il costo per l'installazione di questo sistema di misura?"
"Come vengono messi in sicurezza i pozzetti o le canaline a U, quando il sistema di misura non è installato?"
"Come appare la documentazione con i risultati, che tipo di supporti vengono prodotti?"
"Quali integrazioni del sistema sono possibili opzionalmente?"
"Il sistema si basa sul principio della triangolazione laser. Può essere pericoloso? ..."
"Quali requisiti di sistema sono necessari?"
"Quali carreggiate veicolo sono misurabili?"
"Con ProContour H3 D è possibile misurare, oltre alla condizione dei pneumatici, anche la targa ..."
"Quali componenti IT devono essere integrati nella videocamera per il riconoscimento della targa?"
"Come vengono presentati i risultati della misurazione del pneumatico al personale di assistenza nell'officina?"
"La telecamera può essere integrata in una colonna?"
"Il sistema di misura ProContour H3 D può distinguere le auto dai camion?"
"Il sistema di misura può distinguere se i pneumatici sono invernali o estivi?"
"Il sistema di misura può distinguere il produttore di pneumatici?"
"Il sistema rileva la larghezza del pneumatico?"
"Quanto è ampia la piattaforma di misurazione?"
"Si può inserire qualcosa direttamente nel sistema o esiste un dispositivo di inserimento ..."
"In alternativa, il sistema può rilevare tramite interfaccia i dati in modo analogico anche dal DMS ?"
"La misurazione dello spessore del battistrada potrebbe essere impiegata anche nel settore trasporti e spedizioni - per esempio, nel caso di trasporto di merci pericolose. Per questo però non c'è bisogno di un sistema che effettui misurazioni a 120 km/h".
"Giusto. Proprio per questo abbiamo sviluppato tre tipi di sistemi diversi, progettati per adattarsi alle esigenze di differenti campi di applicazione. Il modello ProContour H3-D facto, ad esempio, fornisce dati e documenti sui veicoli in entrata e in uscita, per soddisfare le vostre necessità in tema di sicurezza preventiva. Trovate una breve descrizione delle diverse tipologie nelle sezioni dedicate agli utilizzatori".
"Quali sono in pratica le applicazioni tipiche di un sistema di misura H3-D ProContour?"
"Il settore di applicazione principale naturalmente è la misura automatica del battistrada nella circolazione stradale. Misurazione di competenza delle autorità di polizia stradale. Possiamo distinguere:
- normale sorveglianza del traffico in modo automatizzato da parte di autorità e enti preposti alla sicurezza
- per prevenzione e sensibilizzazione, ma anche per persecuzione e condanna
- finalità e indagini statistiche sul traffico
Il principio con cui funziona ProContour H3-D in realtà ha richiamato l'attenzione di molti altri gruppi di utilizzatori. In particolare nell'industria del trasporto ma anche nel commercio e distribuzione. Per questo possiamo fornire un modello ottimale, realizzato su misura in base alle esigenze, a un adeguato rapporto qualità-prezzo".
"Qual è il costo per l'installazione di questo sistema di misura?"
"Dipende dal campo di applicazione, se per uso mobile o stazionario e dal tipo di modello richiesto. Ovviamente sono necessari scavi per l'allestimento di pozzetti o canaline a U. Nella nostra esperienza, tuttavia, l'installazione del sistema, fino alla piena operatività con valutazione online, non prende più di due giorni al massimo."
"Come vengono messi in sicurezza i pozzetti o le canaline a U, quando il sistema di misura non è installato?"
"Per entrambe le varianti, forniamo coperture standardizzate, bloccabili all'evenienza".
"Come appare la documentazione con i risultati, che tipo di supporti vengono prodotti?"
"Dipende dal tipo di applicazione. Un'unità mobile in autostrada salva le misurazioni e le foto dei veicoli da segnalare in una memoria temporanea, questi saranno poi trasferiti come set di dati tramite un dispositivo di trasmissione a un altro sistema, mentre un'officina preferirà mostrare al suo cliente i dati rilevati direttamente online nei propri uffici, subito dopo l'ingresso all'accettazione, oppure consegnargli una copia della misurazione preventiva, stampabile da qualsiasi stampante termica”.
"Quali integrazioni del sistema sono possibili come optional?"
"In linea teorica sono possibili diverse estensioni. Offriamo già:
- pannello di visualizzazione
- videocamera di rilevamento traffico
- videocamera riconoscimento targhe
- stampante
- trasferimento dei risultati in un software cliente esistente (ad esempio utilizzato per il fleet management, per la gestione dei clienti o per il magazzino pneumatici)
Qualora abbiate bisogno di un’integrazione non elencata qui, vi invitiamo a contattarci".
"Il sistema si basa sul principio della triangolazione laser. Può essere pericoloso o arrecare danno all'operatore?"
"Assolutamente no. Gli strumenti di misurazione fanno parte della classe di protezione laser 1, corrispondente a un comune lettore CD. Quindi non vi è alcun pericolo per gli occhi né per la salute."
"Quali requisiti di sistema sono necessari?"
Hardware
Processore: Intel i5-750 Quad Core
Memoria principale: 4GB
Scheda di rete 1: 1 Gbit/100 Mbit, qualsiasi produttore, anche integrata
Scheda di rete 2:
Profilo non basso (jure)
Codice prodotto Intel: EXPI9404PT (Retail) o EXPI9404PTBLK (Bulk Version)
Intel PRO/1000 PT Quad Port Server Adapter
Controller Ethernet: 2 x 82571GB
Profilo - basso (causa, facto, tyre monitor)
Codice prodotto Intel: EXPI9404PTL (Retail) o EXPI9404PTLBLK (Bulk Version)
Intel PRO/1000 PT Quad Port Low Profile Server Adapter
Controller Ethernet: 2 x 82571GB
Scheda video dedicata: risoluzione 1280 x 1024 (nessuna soluzione di memoria condivisa)
Scheda audio: opzionale
USB: almeno 4 porte
PS/2: porte per tastiera e mouse (entrambi possibili anche con USB)
Disco rigido: 80 GB o superiore, 7200 rpm
CD-ROM: drive CD-ROM o DVD
Cassa: Desktop PC (Mini-Tower) o rack da 19 pollici 4 HE
Alimentatore: sufficiente per le componenti indicate
Monitor: 22 pollici, risoluzione 1280 x 1024
Mouse: standard, PS/2 o USB
Tastiera: standard, PS/2 o USB, layout tedesco
Scheda madre / sistema: per temperature ambiente fino a 45° C
Altro hardware
1x Gigabit Switch, 5 porte, supporto per jumbo frames
(per es. Cisco SD2005 5-Port 10/100/1000 Switch)
3x cavo patch Cat 6e, 1,0 metri (composto Switch - PC)
1x cavo patch Cat 6e (per il collegamento alla rete del cliente)
Cavo di alimentazione per PC e monitor
Cavo VGA (collegamento PC Monitor)
Sistema Operativo
Windows XP SP3 international oppure Server 2003 SP1 international,
Deve essere presente la licenza.
"Quali carreggiate sono misurabili?"
"Per i sistemi con pozzetti circolari, l'ampiezza della misurazione è limitata a degli standard predefiniti. Il campo di misura massima è di circa 580 mm. Il campo di misura dei sistemi angolari dipende dalla struttura e offre almeno le seguenti varianti:
2x 450 millimetri (450 mm per lato veicolo)
2 x 600 mm (600 mm per lato veicolo)
4 x 450 mm (950 mm per lato veicolo)
4 x 600 mm (1250 mm per lato veicolo). "
"Con ProContour H3 D è possibile misurare non solo la condizione dei pneumatici ma anche abbinarli al numero di targa. Quanto dura il riconoscimento della targa e l'elaborazione dei dati? "
"Riconoscimento della targa∅ 1,54 sec.; Elaborazione dei dati ∅ 0,36 sec. (entrambe medie a lungo termine)"
Nozioni di base: durata del riconoscimento targa
Come si svolge il transito
Il sistema di misura dello spessore del battistrada H3D riceve informazioni su un veicolo in avvicinamento o allontanamento tramite un sistema integrato di rilevazione, basato su tecnologia a sensori di campi magnetici.
Quando il veicolo entra nella zona del sensore inizia il processo di transito con l'evento "veicolo inizio". A questo punto vengono avviati numerosi processi interni, relativi alla misurazione e all'organizzazione dei dati. Quando il mezzo lascia la zona del sensore, il transito si conclude con l'evento "veicolo fine". Analogamente a quanto accade all'inizio del transito vengono nuovamente innescati alcuni processi, tra cui la valutazione complessiva del passaggio, l'esportazione dei dati, e, per esempio, la presentazione dei dati rilevati sul display esterno (pannello).
Per attivare la funzione riconoscimento numero di targa è possibile utilizzare sia l'evento "veicolo inizio" che quello "veicolo fine". Entrambe le possibilità (attivazione del riconoscimento targhe con "veicolo inizio" o con "veicolo fine") non hanno influsso sulla durata necessaria al riconoscimento della targa.
Estratto dal protocollo
Per raffigurare il tempo necessario alla determinazione delle informazioni sulla targa vengono utilizzati dati estratti dai protocolli del sistema in servizio sul campo.
Protezione dei dati: dal momento che è i dati utilizzati si riferiscono a persone, tempi e targhe reali, le cifre poste a destra contenute nelle targhe messe in evidenza sono sostituite da una X. L'utilizzo di numeri e caratteri nei percorsi e nei nomi dei file non consente di risalire alla targa.
Dato che nei protocolli è contenuta una miriade di informazioni che non interessano il riconoscimento del numero di targa, per l'analisi temporale vengono filtrati solo l'evento d'inizio e le informazioni sulla targa.
Gli eventi "veicolo inizio" e "veicolo fine" si inseriscono nel sistema dei protocolli con "Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleStart“ und „Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleEnd". Il ricevimento delle informazioni sulla targa viene protocollato con "Plate string: XXXXX". All'inizio di ogni linea si trovano la data e l'ora al momento del protocollo, che avviene insieme all'elaborazione.
Per inserire maggiori dettagli nell'analisi temporale vengono utilizzate altre due voci di protocollo, che sono "plate: listening" und "plate: accepted". Il tempo tra queste voci è richiesto dal modulo di riconoscimento targhe e si riferisce al tempo effettivo necessario per estrarre le informazioni sulla targa dall'immagine del veicolo rilevata dalla telecamera.
Per i sistemi che operano sul campo l'attivazione del riconoscimento della targa con l'evento "veicolo inizio" si è rivelato il sistema più praticabile tra le due opzioni. Naturalmente, dal momento che durante il transito la capacità di elaborazione è superiore rispetto alla capacità tra i transiti, un'attivazione con evento "veicolo fine" non comporta un peggioramento dei tempi (successivamente rilevati) per il riconoscimento delle targhe.
Attivazione della videocamera di rilevazione targhe con l'evento "veicolo inizio"
Transito - dati esemplificativi
2010-08-11 17:25:04,000 [ smmc] [t:MainThread] DEBUG Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleStart
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: get_data: start
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: _send_data_request: start
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: connected to 10000
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: sent trigger
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: bound
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: listening
2010-08-11 17:25:05,717 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: accepted
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: received data
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: data :☻K11.08.10 17:25:050100AC-RCXXX 583\00233143.JPG ♥
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: _send_data_request: end
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG Plate string: AC-RCXXX
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG Plate picture: C:/CarReader/Ereignis/Bilder/583/00233143.JPG
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: get_data: end
2010-08-11 17:25:05,842 [ pcapp] [t:MainThread] DEBUG vehicle_camera: camera not found, using plate_picture
2010-08-11 17:25:05,890 [ smmc] [t:MainThread] DEBUG Use SMMC 1 for vehicle end -> emit sigVehicleEnd
Durata fino a rilevazione della targa: 1.76s
Durata del riconoscimento targa: 1.45s
Il veicolo in questo lasso di tempo ha percorso 5-7m.
Nota
Le informazioni inviate al pannello informativo non attendono l'elaborazione della targa.
Dopo un lasso di tempo di 1,91 s in media le informazioni sulla targa sono disponibili in forma di stringa dati (ad esempio "S AB 12") e come immagine targa dall'elaborazione dati interni. La determinazione di tale periodo si basa sull'analisi dei protocolli continui nei processi interni di elaborazione.
- Schema del sistema con connessioni Ethernet e alimentazione elettrica.
Le linee rosse tratteggiate sono connessioni Ethernet.
"Quali componenti IT devono essere integrati nella videocamera per il riconoscimento della targa?"
Nozioni di base
Per il funzionamento della videocamera sono necessari una porta Ethernet con una capacità di 100 Mbps (Fast Ethernet / 100Base-T) o superiore e un’alimentazione di ~230V.
La distanza tra la telecamera e il successivo componente attivo può arrivare fino a 100 m. Oltre questa distanza utilizziamo componenti in fibra ottica. Il grafico a destra mostra che sui sensori è presente un attacco per il collegamento della videocamera o dei pannelli informativi. Naturalmente, il collegamento può essere effettuato direttamente anche con la rete aziendale.
- Fig.1 Visualizzazione del sistema sulla postazione di lavoro del servizio di assistenza.
- Fig.2 Esempio di protocollo veicolo da stampare.
"Come vengono presentati i risultati della misurazione del pneumatico al personale di assistenza nell'officina?"
"Il modo migliore è probabilmente l'integrazione nel sistema gestionale DMS dell'azienda. In alternativa con un protocollo da stampare o con un segnale acustico".
Nozioni di base
I dati sono messi a disposizione del sistema DMS grazie ai due principali formati interfaccia (CSV, XML). Il DMS può prelevare le informazioni più rilevanti per visualizzarle nella postazione di lavoro. Nella Figura 1, viene mostrata questa possibilità sulla base di un esempio relativo al'azienda soft-nrg.
Oppure è possibile generare un protocollo da stampare, come proposto nell'esempio di Figura 2. La stampa può essere prodotta direttamente dal sistema di misurazione o anche dal DMS. Nella nostra esperienza la stampa può fungere da "prova" per i clienti degli autoriparatori. La vendita di servizi o pneumatici, secondo quanto affermano i nostri clienti con maggiore esperienza del sistema, risulta sostanzialmente più semplice e con sconti molto inferiori presentando la prova su carta.
- Fig.1 Esempio di situazione d'installazione su colonna.
- Fig.2 Esempio di situazione d'installazione su palo.
"La videocamera può essere integrata in una colonna?
"Sono possibili diverse configurazioni d'installazione. Tra cui anche una fotocamera integrata in una colonna".
Nozioni di base:
La massima distanza utile tra la telecamera e il dispositivo di misura alla quale si ottiene ancora un'elevata quota di rilevamenti è 25m. Sotto ai 12 m le distanze sono ottimali. Le due immagini a destra mostrano le situazioni tipiche: nella prima la telecamera è installata in una colonna, la seconda con installazione della telecamera su un palo. Il nostro sistema supporta cinque diversi produttori di telecamere e a sua volta per ogni produttore diversi modelli. Quindi è sempre possibile trovare soluzioni per particolari situazioni di montaggio. Per analizzare adeguatamente la possibilità di integrazione su colonna vi preghiamo di fornirci ulteriori informazioni a riguardo.
"Il sistema di misura ProContour H3 D può distinguere le auto dai camion?"
"Sì"
Contesto e dati tecnici in base ai quali avviene la distinzione:
- Larghezza del battistrada in mm con una tolleranza di ~3%
- Larghezza carreggiata in mm, con una tolleranza di ~3%
- Carico ruota / carico assale / massa veicolo con una tolleranza di ~3%
- Distanza tra ruote (lunghezza del veicolo) in mm. Un'indicazione sulla tolleranza in questo caso è impossibile, in quanto non si può prevedere il comportamento del conducente in relazione alla velocità di transito. In un passaggio standard la tolleranza per la distanza tra le ruote è di ~ 10 cm.
- Pneumatici gemelli possibili.
Il cliente dovrà definire in che condizioni si dovrebbero considerare i veicoli industriali.
- Fig.1 Esempio di registrazione di pneumatico invernale.
- Fig.2 Esempio di registrazione di pneumatico estivo.
"Il sistema di misura può distinguere se i pneumatici sono invernali o estivi?"
"Sì"
Contesto e dati tecnici in base ai quali avviene la distinzione:
Ogni sensore del sistema rileva almeno 31.000 punti di misurazione per pneumatico. In caso di transito lento (<10 km/h) i punti di misura sono anche maggiori. Con questi dati altimetrici in 3D si determina se la gomma monta un pneumatico estivo o invernale. L'affidabilità del rilevamento attualmente è oltre il 95%. Per ottenere questo alto grado di certezza viene eseguito un confronto con una banca dati contenente 2000 registrazioni di pneumatici, rilevati su strada a una velocità di 70 km/h, Di lato due esempi con registrazioni di un pneumatico invernale e di uno estivo.
"Il sistema di misura è in grado di distinguere il produttore di pneumatici?"
"Sì, il sistema offre per sua stessa natura una qualità e una quantità dei dati che rendono possibile questo processo. Tuttavia, attualmente non esiste un database con cui poterli classificare. Tale banca dati inoltre dovrebbe essere soggetta a regolare aggiornamento".
"Il sistema rileva la larghezza del pneumatico?"
"Sì"
Contesto e dati tecnici in base ai quali avviene la distinzione:
La larghezza del pneumatico in mm viene calcolata con una tolleranza di ~3% dalle immagini qui presentate.
- Fig.1 Principali combinazioni modulo
- Fig.2 Postazione di misurazione autocarri al servizio della polizia
"Quanto è ampia la piattaforma di misurazione?"
"In base alla struttura del modulo può essere realizzata in diverse misure. Un'estensione dal sistema auto al sistema camion è possibile anche in un secondo momento".
Grazie al nostro sistema modulare la piattaforma di misurazione per l'impronta del pneumatico può avere un'ampiezza da 500mm a 1250mm. Nella tabella sottostante sono riportate le misurazioni principali/significative del sistema. La lunghezza della piattaforma è comune a tutte le versioni: 630 mm in senso di marcia.
"Si può inserire qualcosa direttamente nel sistema o esiste un dispositivo di inserimento ..." Per esempio, se volessi digitare la mia targa e il mio nome nel sistema (come?)
"Sì, grazie alle soluzioni proposte dalla piattaforma web. Sottoscrivendo un accordo di riservatezza (NDA) riceverete una presentazione con un’applicazione pratica per risolvere questa problematica".
"In alternativa, il sistema può rilevare tramite interfaccia i dati in modo analogico anche dal DMS ?"
"Sì, grazie alle soluzioni proposte dalla piattaforma web. Sottoscrivendo un accordo di riservatezza (NDA) riceverete una presentazione con un’applicazione pratica per risolvere questa problematica".
