Aspect de la bande de roulement, mesure de profondeur de profil, détection de pneus d'été/d'hiver ? Questions fréquemment posées en rapport avec le système de mesure de pneus ProContour H3-D
Vous allez ci-après lire toute une série de questions qui nous ont été fréquemment posées sous cette forme ou de manière similaire par le passé à l'occasion d'expositions et dans le cadre d'entretiens. Et les réponses correspondantes. Si vous avez une question, veuillez nous envoyer un mail, nous y répondrons dans les meilleurs délais.
« La mesure de profondeurs de profils de pneus peut également être judicieuse dans le domaine des... »
« Quelles sont en fait les domaines d'application typiques pour un système de mesure ProContour H3-D ? »
« Quelle est l'importance de l'investissement en installation pour un tel système de mesure ? »
« De quelle manière les puits ou les rigoles en U sont-ils garantis lorsqu'aucun système de mesure n'est... »
« À quoi ressemble la documentation des résultats de mesure, quels sont en fait les supports de sortie ? »
« Quelles extensions optionnelles du système sont possibles ? »
« Le système de mesure repose sur le principe de base de la triangulation laser. Est-ce que c'est dangereux... »
« Quelles conditions système doivent être fournies ? »
« Quelles largeurs de roues peuvent être recouvertes ? »
« Avec le ProContour H3-D il est non seulement possible de mesurer l'état des pneus, mais également... »
« Quels composants informatiques doivent être intégrés en complément dans la caméra pour une détection... »
« De quelle manière les résultats d'une mesure d'état de pneus sont-ils présentés auprès du conseiller... »
« De quelle manière la caméra peut-elle être intégrée dans un pylône ? »
« Le système de mesure ProContour H3 D peut-il faire la différence entre un véhicule de tourisme et un camion ? »
« Le système de mesure peut-il faire la différence entre les pneus d'été et les pneus d'hiver ? »
« Le système de mesure peut-il faire la différence entre les marques de pneus ? »
« Le système détecte-t-il la largeur du pneu ? »
« Quelle est la dimension de la plaque de mesure ? »
« Est-il possible d'entrer directement des données dans le système ou existe-t-il un appareil de saisie directe… »
« De manière alternative, le système peut extraire des données de manière analogique à partir du système... »
« La mesure de profondeurs de profils de pneus peut également être judicieuse dans le domaine des transports et logistique - par exemple lorsqu'il est question de transports de marchandises dangereuses. Pour cela, je n'ai cependant pas encore de système qui réalise des mesures à 120 km/h. »
« C'est exact. C'est pourquoi nous faisons la différence entre trois types de systèmes qui ont été conçus selon les besoins pour différents domaines d'application. Le type de système ProContour H3-D facto par exemple fournit des données et des documentations sur les camions entrant et sortant pour lesquels des observations de sécurité préventives vous suffisent. La caractéristique abrégée des différents types figure dans la synthèse utilisateur. »
« Quelles sont en fait les domaines d'application typiques pour un système de mesure ProContour H3-D ? »
« Le domaine d'application primaire est naturellement la mesure de profil automatisé dans le cadre de la circulation routière. Ceci fait partie du domaine de souveraineté des administrations de transport. Nous différencions ici :
- La surveillance générale routière automatisée par les administrations et les organisations auxquelles s'ajoutent des tâches de sécurité
- La prévention et la sensibilisation, tout comme également la traçabilité et la répression
- Finalités et relevés statistiques routiers
Le concept de base du système ProContour H3-D a cependant entre temps provoqué l'intervention de nombreux autres groupes d'utilisateurs. Ceux-ci réalisent aussi bien leurs activités dans le domaine industriel que dans le domaine commercial et artisanal. Nous proposons ici les types de systèmes respectivement taillés sur mesure et optimaux selon les besoins et à un rapport qualité/prix correspondant. »
« Quelle est l'importance de l'investissement en installation pour un tel système de mesure ? »
« Ceci dépend du champ d'application, de l'intervention mobile ou stationnaire et des types de systèmes nécessaires. De principe, des travaux de terrassement sont naturellement nécessaires pour l'installation des puits ou des rigoles en U. Nos expériences nous montrent cependant que le montage d'un type de système exige un à deux jours maximum jusqu'à ce qu'une analyse en ligne fonctionne. »
« De quelle manière les puits ou les rigoles en U sont-ils garantis lorsqu'aucun système de mesure n'est installé ? »
« Pour les deux variantes il existe des recouvrements standardisés qui peuvent également être verrouillés. »
« À quoi ressemble la documentation des résultats de mesure, quels sont en fait les supports de sortie ? »
« Elle est différente selon le champ d'application. Alors qu'un contrôle d'autoroute mobile enregistre temporairement les données mesurées et les photos des véhicules faisant l'objet d'une contestation et les envoie ultérieurement sous forme de bloc de données à une instance ultérieure supplémentaire via support de données, un concessionnaire souhaite uniquement présenter les données mesurées en ligne à ses clients après l'entrée dans le domaine de réception ou lui transmettre ces dernières à titre préventif sous forme d'impression sortie d'une imprimante thermique. »
« Quelles extensions optionnelles du système sont possibles ? »
« Différentes extensions sont imaginables. Nous proposons les éléments suivants :
- Panneau d'affichage
- Caméra pour la saisie de la situation routière
- Caméra pour la détection de la plaque minéralogique
- Imprimante
- Transmission des résultats de mesure dans un logiciel client existant (par exemple pour la gestion de flotte, la gestion de relations clients ou le stockage des pneus)
Si vous avez besoin d'une extension non ici indiquée, veuillez nous contacter. »
« Le système de mesure repose sur le principe de base de la triangulation laser. Est-ce que c'est dangereux et est-ce que ce système est nocif pour le personnel de service ? »
« Définitivement non. Les appareils de mesure font partie de la classe de protection laser 1 ce qui correspond à un lecteur de CD courant. Le risque pour les yeux ou pour la santé est donc quasiment nul. »
« Quelles conditions système doivent être fournies ? »
Matériel
Processeur : Intel i5-750 Quad Core
Mémoire vive : 4 Go
Carte réseau 1 : 1 Gbit/100 Mbit, fabricant quelconque, montage embarqué également possible
Carte réseau 2 :
Not - Low – Profile (jure) :
Code produit Intel : EXPI9404PT (détail) ou EXPI9404PTBLK (version standard)
Adaptateur Intel PRO/1000 PT Quad Port Server
Contrôleur Ethernet : 2 x 82571Go
Low – Profile (causa ; facto ; tyre monitor) :
Code produit Intel : EXPI9404PTL (détail) ou EXPI9404PTLBLK (version standard)
Adaptateur Intel PRO/1000 PT Quad Port Low Profile Server
Contrôleur Ethernet : 2 x 82571Go
Carte graphique dédiée : résolution 1 280 x 1 024 (pas de solution en mémoire partagée)
Carte son : option
USB : 4 ports minimum
PS/2 : ports pour le clavier et la souris (les deux également possible via USB)
Disque dur : 80 Go ou supérieur, 7 200 tr/min
CDROM : lecteur de CDROM ou DVD
Boîtier : PC de bureau (minitour) ou boîtier à monter 19" 4 HE
Bloc d'alimentation : suffisant pour les composants indiqués ci-dessus
Moniteur : 22 pouces, résolution 1 280 x 1 024
Souris : standard, PS/2 ou USB
Clavier : standard, PS/2 ou USB, schéma allemand
Carte-mère / système : pour les températures d'environnement jusqu'à 45 °C
Autre matériel
1x switch GBit, 5 ports, supporte les cadres jumbo
(par ex. Cisco SD2005 5 ports 10/100/1000 switch)
3x câbles réseau Cat 6e, 1,0 mètre (connexion switch - PC)
1x câble réseau Cat 6e (pour raccordement au réseau client)
Câble courant pour PC et moniteur
Câble VGA (connexion PC-moniteur)
Système d'exploitation
Windows XP SP3 international ou Server 2003 SP1 international,
licence indispensable.
« Quelles largeurs de roues peuvent être couvertes ?
« Pour les systèmes de puits ronds, la largeur de mesure est limitée par les standards prescrits. La largeur de mesure maximale possible est de 580 mm environ. La largeur de mesure des systèmes carrés dépend de l'installation et offre au minimum les variantes suivantes :
2x 450 mm (450 mm par côté de véhicule)
2x 600 mm (600 mm par côté de véhicule)
4x 450 mm (950 mm par côté de véhicule)
4x 600 mm (1 250 mm par côté de véhicule). »
« Avec le ProContour H3-D il est non seulement possible de mesurer l'état des pneus, mais également de les attribuer à une plaque minéralogique. Combien de temps dure la détection de plaque minéralogique et la mise à disposition de données ? »
« Détection de plaque minéralogique ∅ 1,54s ; mise à disposition de données ∅ 0,36s (respectivement une moyenne plus longue) »
Informations de base : durée de la détection de plaque minéralogique
Déroulement du passage
Le système de mesure de profondeur de profil H3D obtient les informations par le biais d'un véhicule qui se rapproche ou qui s'éloigne via une technique sensorielle reposant sur les champs magnétiques et intégrée dans le système de mesure.
Lorsque le véhicule pénètre dans la zone du capteur, le passage est commencé avec l'événement « Début véhicule ». Un grand nombre de processus internes concernant la technique de mesure et l'organisation de données est maintenant lancé. Lorsque le véhicule quitte le domaine du capteur, le passage se termine avec l'événement « Fin véhicule ». De manière similaire au début du passage, des processus qui concernent entre autres l'évaluation totale du passage, l'exportation de données et par exemple aussi la représentation de la valeur mesurée sur l'affichage externe (« panneau ») sont de nouveau déclenchés.
Pour le module de fonction de détection de plaque minéralogique, il est possible d'utiliser l'événement « Début véhicule » ou l'événement « Fin véhicule » pour le déclenchement de la détection de plaque minéralogique. Il n'existe aucune différence dans la durée utilisée pour la détection de la plaque pour les deux scénarios, qu'il s'agisse du déclenchement de la détection de plaque minéralogique pour « Début véhicule » ou du déclenchement pour la « Fin véhicule » .
Extrait du journal
Pour la représentation de la durée de détermination de l'information de plaque minéralogique, des extraits de fichiers du journal sont tirés des systèmes en mode d'exploitation sur site.
Protection des données : étant donné qu'il s'agit de personnes, de durées et de plaques minéralogiques réels pour les données utilisées, les chiffres de la plaque minéralogique figurant à droite en texte clair sont remplacés par des « X ». L'utilisation de chiffres et de caractères dans les mentions de chemins et les noms de fichiers ne permet aucune déduction de la plaque minéralogique.
Étant donné qu'il existe un grand nombre d'informations complémentaires dans le journal, mais que ces dernières ne concernent cependant pas la détection de plaque minéralogique, seul l'événement de déclenchement et les informations de plaque minéralogique sont filtrés pour l'analyse temporelle.
Les événements « Début véhicule » et « Fin véhicule » apparaissent dans le journal avec « Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleStart » et « Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleEnd ». La réception de l'information relative à la plaque minéralogique est entrée dans le journal avec « Plate string : XXXXX ». La date et l'heure au moment de l'entrée dans le journal, qui a lieu en même temps que le traitement, figurent au début d'une ligne respective.
Pour le détail de l'analyse temporelle, deux autres entrées de journal sont utilisées, il s'agit des « plate: listening » et « plate: accepted ». La durée entre ces entrées est nécessaire pour le module de détection de plaque minéralogique et désigne le temps effectif qui est nécessaire pour extraire l'information de plaque minéralogique de l'image du véhicule de la caméra de plaque minéralogique.
Pour des systèmes en mode de champ, le déclenchement de la détection de plaque minéralogique par l'événement « Début véhicule » a été considéré comme une des possibilités de déclenchement les plus praticables. Étant donné que pendant le passage du véhicule la charge de calcul est de par sa nature supérieure à la charge entre les passages, on ne s'attend pas à une détérioration des durées déterminées ci-après pour la détection de plaque minéralogique
Déclenchement de la caméra de plaque minéralogique avec l'événement « Début véhicule ».
Passage - Exemples de données
2010-08-11 17:25:04,000 [ smmc] [t:MainThread] DEBUG Use SMMC 1 for vehicle start -> emit sigVehicleStart
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: get_data: start
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: _send_data_request: start
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: connected to 10000
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: sent trigger
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: bound
2010-08-11 17:25:04,265 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: listening
2010-08-11 17:25:05,717 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: accepted
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: received data
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: data :☻K11.08.10 17:25:050100AC-RCXXX 583\00233143.JPG ♥
2010-08-11 17:25:05,828 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: _send_data_request: end
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG Plate string: AC-RCXXX
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG Plate picture: C:/CarReader/Ereignis/Bilder/583/00233143.JPG
2010-08-11 17:25:05,842 [vehicle-plate] [t:MainThread] DEBUG plate: get_data: end
2010-08-11 17:25:05,842 [ pcapp] [t:MainThread] DEBUG vehicle_camera: camera not found, using plate_picture
2010-08-11 17:25:05,890 [ smmc] [t:MainThread] DEBUG Use SMMC 1 for vehicle end -> emit sigVehicleEnd
Durée jusqu'à l'obtention de la plaque minéralogique 1,76 s
Durée de la détection de plaque minéralogique : 1,45 s
Le véhicule a roulé pendant ce laps de temps entre 5 et 7 m.
Remarque :
Pour l'information sur le panneau d'information, le système n'attend pas l'évaluation de la plaque minéralogique.
Suite à une période de 1,91 s environ en moyenne, l'information relative à la plaque minéralogique est disponible sous forme de chaîne de caractères (par ex. « S AB 12 ») et comme image de plaque minéralogique du traitement des données interne. La détermination de la durée indiquée repose sur des analyses de journalisation continue des processus de traitement internes.
- Organigramme du système avec connexions Ethernet et alimentation en tension.
Les lignes en traits et points sont des connexions Ethernet.
« Quels composants informatiques doivent être intégrés en complément dans la caméra pour une détection de marquage ? »
Informations de base :
Un raccordement Ethernet avec une capacité de 100 mégabit/s (Fast Ethernet /100BASE-T) ou plus, ainsi qu'une alimentation en tension de ~230V sont nécessaires pour exploiter la caméra.
La distance entre la caméra et les composants suivants actifs peut atteindre jusqu'à 100 m. Nous utilisons des composants en fibre optique au-delà de cette distance. Le graphique figurant à droite indique qu'il existe un port de raccordement pour la caméra ou le panneau d'information au niveau des têtes de mesure. Le raccordement peut naturellement être aussi directement réalisé sur le réseau du bâtiment.
- Fig. 1 Visualisation réalisée sur le poste de travail du conseiller de service.
- Fig. 2 Modèle pour l'impression d'un véhicule.
« De quelle manière les résultats d'une mesure d'état de pneus sont-ils représentés auprès du conseiller de service chez le concessionnaire ? »
« De la manière la plus judicieuse via une intégration dans le système DMS du concessionnaire. De manière alternative comme impression ou une indication de signal acoustique. »
Informations de base :
Les données sont mises à disposition d'un système DMS par le biais des deux formats d'interface essentiels (CSV, XML). Ce système DMS peut prélever les informations respectivement pertinentes et les visualiser sur le poste de travail. Sur la figure 1, les informations sont présentées à titre exemplaire sur le système de l'entreprise soft-nrg.
De manière alternative, il est possible de réaliser une impression selon le modèle à disposition comme représenté sur la figure 2. Cette impression peut être directement générée par le système de mesure, mais également par le système DMS. Selon nos expériences, l'impression dispose d'un caractère « justificatif » pour les clients du concessionnaire. Selon la déclaration de notre client avec la plus grande expérience professionnelle avec notre système avec une impression, la vente de prestations ou de pneus réussit beaucoup plus simplement et avec des remises nettement moins importantes que sans le justificatif papier.
- Fig. 1 Exemple pour des situations de montage avec un pylône.
- Fig. 2 Exemple pour des situations de montage avec un pylône.
« De quelle manière la caméra peut-elle être intégrée dans un pylône ? »
« Les formes de construction les plus diverses sont imaginables. Il existe une caméra qui est intégrée dans un pylône. »
Informations de base :
La distance maximale judicieuse entre la caméra et l'appareil de mesure pour laquelle un taux de détection élevé est atteint, est de 25 m. Des distances inférieures à 12 m sont optimales. Les deux figures à droite présentent des situations typiques : un montage de caméra dans une colonne et un montage de caméra dans un pylône. Notre système supporte cinq fabricants différents de caméra et pour chaque fabricant différents modèles. De cette manière, des solutions pour des situations de montage particulières sont toujours possibles. Afin de procéder à une évaluation précise de l'intégration dans votre pylône, nous avons besoin d'informations complémentaires concernant ce dernier.
« Le système de mesure ProContour H3 D peut-il faire la différence entre un véhicule de tourisme et un camion ? »
« Oui »
Arrière-plan technique vers la base de données pour cette décision :
- Largeur de la surface d'appui du pneu en mm avec une tolérance de ~3%
- Voie en mm, avec une tolérance de ~3%
- Charge sur la roue / charge sur essieu / poids du véhicule avec une tolérance de ~3%
- Empattement (longueur de véhicule) en mm. Une mention de tolérance n'est ici pas possible étant donné que le comportement du conducteur n'est pas prévisible en relation avec la vitesse lors du passage. Lors d'un passage constant, la tolérance pour l'empattement est de ~10 cm.
- Équipement des pneus par paires.
Le client doit déterminer dans quelles conditions on doit partir du principe qu'il s'agit d'un camion.
- Fig. 1 Exemple pour l'enregistrement de données d'un pneu d'hiver.
- Fig. 2 Exemple pour l'enregistrement de données d'un pneu d'été.
« Le système de mesure peut-il faire la différence entre les pneus d'été et les pneus d'hiver ? »
« Oui »
Arrière-plan technique vers la base de données pour cette décision :
le système enregistre au minimum 31 000 points de données par tête de mesure et ainsi par pneu. Lors de passages lents (<10 km/h) il s'agit de multiples points de mesure. À partir de ces données de hauteur 3D, le système détermine si le pneu respectif est un pneu d'été ou un pneu d'hiver. La garantie de sélection du processus est actuellement >95 %. La base de données qui a permis d'évaluer cette fiabilité comportait 2 000 enregistrements de données de pneus qui ont été enregistrés à une vitesse de 70 km/h sur une route fédérale. Vous trouverez ci-après un exemple pour l'enregistrement de données d'un pneu d'hiver et d'un pneu d'été.
« Le système de mesure peut-il faire la différence entre les marques de pneus ? »
« Oui, de manière immanente au système, ce dernier offre une qualité et une quantité de données qui permet la réalisation de ce processus. Nous ne disposons cependant actuellement pas d'une base de données avec laquelle il nous serait possible de procéder à une classification. Cette base de données doit être soumise à une gestion régulière. »
« Le système détecte-t-il la largeur du pneu ? »
« Oui »
Arrière-plan technique vers la base de données pour cette décision :
la largeur de la surface d'appui du pneu en mm avec une tolérance de ~3% calculé à partir des images ci-dessus représentées.
- Fig. 1 Combinaisons essentielles de modules
- Fig. 2 Point de mesure pour les camions dans le cadre d'une intervention de police
« Quelle est la dimension de la plaque de mesure ? »
« Sur la base de la structure modulaire, différentes dimensions peuvent être réalisées. Un agrandissement, par exemple d'un système de véhicule de tourisme sur un système de camion est ultérieurement possible. »
En raison de notre système modulaire, la largeur de la plaque de mesure peut suffire pour une géométrie de pneu de 500 mm à 1 250 mm. Les dimensions essentielles / judicieuses du système sont indiquées dans le tableau suivant. Pour toutes les versions, la longueur de plaque de 630 mm dans le sens de la marche est applicable.
« Est-il possible d'entrer directement des données dans le système ou existe-t-il un appareil de saisie directe.» Par exemple : je rentre mon numéro de plaque minéralogique et mon nom directement dans le système (comment ?) et le système me reconnaît ?
« Oui, par le biais de la solution avec la plateforme Web. Suite à la signature d'une convention de non-divulgation, vous avez la possibilité de recevoir une présentation concernant une solution en développement pour ce domaine. »
« De manière alternative, le système peut extraire des données de manière analogique à partir du système DMS par le biais d'une interface ? »
« Oui, par le biais de la solution avec la plateforme Web. Suite à la signature d'une convention de non-divulgation, vous avez la possibilité de recevoir une présentation concernant une solution en développement pour ce domaine. »
