Schadhafte PKW Reifen, schadhafte LKW Reifen
Rund 1.300 Unfälle mit 40 Verkehrstoten zählte das Statistische Bundesamt im Umfeld nur von Reifenpannen in 2007. Nach der allgemeinen Kfz-Unfallstatistik ereignen sich täglich 922 Unfälle mit Personenschäden, hier liegt keine Statistik vor, die die Ursache von Reifenverschleiß und schadhaften PKW Reifen erschöpfend ausweist. Als gesichert darf dennoch gelten, dass mangelnde Reifenprofiltiefe die Straßenverkehrssicherheit gravierend beeinflusst, wie polizeiliche Kontrollen immer wieder zeigen. Schadhafte PKW Reifen sind darüber hinaus häufig ein Indikator für den technischen Zustand von PKW allgemein.
Die LKW-Pannenstatistik des ADAC weist in ihrer Halbjahresstatistik (14.10.08) des ADAC TruckServices defekte Reifen mit 26,2 Prozent und schadhafte Elektronik mit 24,7 Prozent als Hauptverursacher von LKW-Pannen aus. Schadhafte LKW Reifen können aber auch die Ursache von fatalen Bränden sein, dies tritt meist bei LKW-Zwillingsbereifung auf. Ein schadhafter LKW Reifen wird durch die vielen Räder nicht oder zu spät bemerkt. Die Ursachen hierfür dürften nicht zuletzt im unzureichenden Reifenmonitoring von Speditionen und ihren Flottenmanagern und Flottenverantwortlichen zu suchen sein, die aufgrund mangelnder Ressourcen und zunehmenden Wettbewerbsdrucks schadhafte LKW Reifen spät oder zu spät entdecken. Mit dem dynamischen Profilmesssystem ProContour H3-D facto steht der Industrie nunmehr ein kostengünstiges Reifenmesssystem zur Verfügung, welches eine automatisierte Profiltiefenmessung direkt auf dem Fuhrparkgelände durchführt und – im Gegensatz zur manuellen Profilmessung – eine permanente Reifenzustandanalyse und Dokumentation des Reifenzustands ermöglicht. Sehr oft führt aber auch zu geringer Luftdruck des Reifens dazu, dass der Reifen sich erhitzt und schließlich in Brand gerät.
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